Z jaką prędkością leci samolot pasażerski? Wszystko, co powinieneś wiedzieć o prędkościach lotniczych

W tym artykule przyjrzymy się, jak szybko różne typy samolotów startują, jakie osiągają prędkości przelotowe i jak zwalniają przed lądowaniem, wyjaśniając to w prosty sposób, żeby każdy mógł zrozumieć.

Samoloty ogólnego przeznaczenia, takie jak Cessna 172, startują z prędkościami od 80 do 150 km/h (43 do 81 węzłów). Te mniejsze samoloty mają mniejsze masy i wymagają mniej energii do oderwania się od ziemi, co pozwala na niższe wartości startowe.

Samoloty ogólnego przeznaczenia wznoszą się z szybkością wahają się od 600 do 800 stóp na minutę w tempie od 70 do 100 węzłów (130-185 km/h).

Ich prędkości startowe mogą się znacznie różnić w zależności od modelu, masy startowej, warunków pogodowych oraz długości pasa startowego. Typowe dla dużych samolotów pasażerskich, takich jak Boeing 747, wahają się około 290 km/h (156 węzłów). Dla mniejszych samolotów, jak np. Airbus A320, może wynosić od 250 do 345 km/h (135 do 186 węzłów). Jest ona dostosowywana przez pilotów z uwzględnieniem wielu czynników (m.in. liczby pasażerów, bagażu, zatankowanego paliwa, kierunku i siły wiatru), aby zapewnić bezpieczne oderwanie się od ziemi.

Dla przykładu, Boeing 777 może osiągać prędkość przelotową około 1037 km/h (560 węzłów), ale podczas wznoszenia piloci mogą utrzymywać szybkość około 250-300 węzłów (460-555 km/h) do osiągnięcia wysokości przelotowej. Wznoszenie w tempie takim jak 2500-3000 stóp na minutę (fpm) jest typowe zaraz po starcie, natomiast później wartość ta spada do 1500-1800 fpm.

Samoloty towarowe, takie jak Boeing 747F, startują z szybkościami zbliżonymi do tych pasażerskich, ponieważ mają podobne konstrukcje. Jednak z powodu większej masy ładunku, mogą być nieco wyższe, aby zapewnić wystarczającą siłę nośną, często dochodząc do 300 km/h (162 węzłów).

Podobnie jak w przypadku samolotów pasażerskich, wznoszenie cargo odbywa się w tempie, które pozwala na osiągnięcie optymalnej wysokości przelotowej, zazwyczaj w przedziale 250-300 węzłów (460-555 km/h).

Myśliwce F-16, mają zdolność startu z krótszych pasów startowych, dzięki większej mocy silników. Robią to bardzo szybko, zależnie od misji, ale typowo mogą osiągać ponad 300 km/h (162 węzłów), niemalże momentalnie po rozpoczęciu rozbiegu. Samoloty wojskowe są zaprojektowane do szybkiego osiągania wysokości operacyjnych. Myśliwce mogą wznosić się z prędkościami przekraczającymi 1000 km/h (540 węzłów), a wznoszenie może być bardzo strome, z tempem nawet ponad 40 000 stóp na minutę w niektórych modelach. Samoloty transportowe czy bombowce wojskowe mogą mieć te parametry zbliżone do pasażerskich, ale z większym naciskiem na manewrowość i szybkość osiągnięcia wysokości.

Wyobraź sobie, że jesteś pilotem, który po godzinach spędzonych w przestworzach przygotowuje się do lądowania. Jak szybko musisz lecieć, aby bezpiecznie osadzić maszynę na pasie startowym? Prędkości lądowania różnią się nie tylko między typami samolotów, ale także zależą od wielu zmiennych, takich jak pogoda, masa samolotu czy długość pasa startowego. Oto jak to wygląda w praktyce:

1. Wielka Gala Lądowań:

Jumbo Jet z pasażerami: weźmy na przykład Boeinga 747 – „Królową Niebios”. Ląduje z szybkością około 260 km/h (140 węzłów). To jakbyś jechał autostradą, ale w powietrzu, z setkami ludzi na pokładzie.
Cargo: Samoloty towarowe, jak Boeing 747F, mają podobne wartości tego parametru, czyli około 265 km/h (143 węzłów), ale z dodatkowym wyzwaniem – przenoszeniem ton ładunku.

2. Małe, ale cwane:

General Aviation: Cessna 172, z którą wielu z nas może się spotkać na małych lotniskach, ląduje powoli – 93 km/h (50 węzłów). To jakbyś spokojnie jechał po mieście, tylko zamiast samochodu, masz skrzydła.

3. Wojskowy powrót do bazy:

Myśliwce F-16, ze swoimi niesamowitymi manewrami, lądują z prędkością około 220 km/h (119 węzłów), ale wiemy, że w razie potrzeby mogą to zrobić szybciej, szczególnie jeśli muszą wrócić do bazy po intensywnym locie.

Lądowanie może się różnić w zależności od rodzaju lotniska i jego wysokości nad poziomem morza. Na lotniskach położonych na większych wysokościach, takich jak lotnisko Mariscal Sucre w Quito (2850 m n.p.m.), przyziemia się nieco szybciej niż na lotniskach położonych na niższych wysokościach.

Wynika to z mniejszej gęstości powietrza na większych wysokościach, co zmniejsza opór aerodynamiczny i wymusza wyższą prędkość. Z kolei na lotniskach położonych na niższych wysokościach, takich jak lotnisko w Nowym Jorku (4 m n.p.m.), może być ona niższa ze względu na większy opór powietrza.

Warunki atmosferyczne bezpośrednio wpływają na to, z jaką szybkością leci samolot podczas podejścia do pasa. Czynniki takie jak wiatr, deszcz, śnieg, oblodzenie czy gęstość powietrza mogą znacząco utrudnić kontrolę nad maszyną w kluczowych momentach ostatnich minut lotu, wymagając od pilotów precyzji i dostosowania tempa.

Wiatr – Czołowy wiatr pozwala na wolniejsze podejście, co skraca dystans potrzebny do zatrzymania się. Wiatr boczny zmusza pilotów do dodatkowych korekt, natomiast silny wiatr tylny wymaga zwiększenia prędkości podejścia, co może komplikować hamowanie po przyziemieniu.

Opady i śliska nawierzchnia – Deszcz, śnieg czy lód na pasie zwiększają ryzyko poślizgu. W takich warunkach samolot musi lecieć nieco szybciej podczas podejścia, aby utrzymać stabilność i odpowiednią kontrolę nad maszyną.

Temperatura i gęstość powietrza – W chłodniejszych warunkach powietrze jest gęstsze, co poprawia siłę nośną i pozwala na wolniejsze podejście. Z kolei w upalne dni, gdy gęstość powietrza spada, samolot musi lecieć szybciej, aby wygenerować odpowiednią siłę nośną.

Powyżej nagranie z 18 stycznia 2018 roku, kiedy to przez zachodnie Niemcy przeszła silna burza, która sprawiła wiele kłopotów pilotom. Burza „Friederike” była najsilniejszą w Niemczech od 11 lat. Piloci musieli radzić sobie z wiatrem o prędkości do 75 węzłów.

Niektórzy piloci musieli wykonać trzy podejścia, aż w końcu udało im się wylądować w Düsseldorfie. Inni spróbowali tylko raz i przekierowali się na inne lotniska, jak na przykład Boeing 767-400 linii Delta.

Szczególnie drugie lądowanie, Dash 8 linii Eurowings wykonał niesamowite podejście, walcząc z ekstremalnymi podmuchami wiatru.