Airbus A350 XWB – odpowiedź na model Boeing 787 Dreamliner

Początki projektu sięgają początku lat 2000, kiedy to Airbus postanowił odpowiedzieć na rosnącą konkurencję ze strony Boeinga, zwłaszcza modelu 787 Dreamliner. W 2004 roku firma zaprezentowała wstępną koncepcję A350, która miała być rozwinięciem modelu A330, jednak z nowymi skrzydłami kompozytowymi i silnikami.

Po analizie rynku i zebraniu opinii od potencjalnych klientów, Airbus zdecydował się na stworzenie zupełnie nowego projektu.

Główne przyczyny zmiany projektu Airbus A350 w 2006 roku były związane z reakcją rynku oraz krytyką ze strony kluczowych klientów. Początkowy projekt, który miał być rozwinięciem A330, nie spotkał się z wystarczającym zainteresowaniem ze strony linii lotniczych. Klienci wyrazili niezadowolenie z tego, że nowy model był jedynie modyfikacją istniejącego samolotu, co nie spełniało ich oczekiwań w obliczu rosnącej konkurencji ze strony Boeinga i jego modelu 787 Dreamliner. Dwie z największych firm leasingowych, International Lease Finance Corporation (ILFC) i GE Capital Aviation Services (GECAS), publicznie skrytykowały pierwotny projekt A350, nazywając go „reakcją typu bandaż” na 787. ILFC podkreśliło, że Airbus powinien rozważyć całkowicie nowy projekt, aby uniknąć utraty udziału w rynku.

Rosły też wymagania klientów. W miarę jak linie lotnicze zaczęły wybierać Boeing 787 zamiast A350, Airbus musiał dostosować swoje podejście do potrzeb rynku. Klienci oczekiwali nowoczesnego, ekonomicznego samolotu o lepszych osiągach, co skłoniło Airbusa do powołania zespołu inżynierów w celu opracowania nowych koncepcji.

Po analizie sytuacji rynkowej i presji ze strony klientów, zarząd Airbusa zdecydował się na całkowicie nowy projekt A350 XWB (eXtra Wide Body). Nowa konstrukcja miała większą szerokość kadłuba i była napędzana silnikami Rolls-Royce Trent XWB, co miało zapewnić lepsze osiągi i komfort dla pasażerów

kiedy program A350 został uruchomiony w 2005 roku, początkowe szacunki kosztów rozwoju wynosiły około 3,5 miliarda euro (około 4 miliardy dolarów). W tym czasie projekt zakładał jedynie modyfikacje istniejącego modelu A330, co miało obniżyć koszty.

Kiedy program A350 został uruchomiony w 2005 roku, początkowe szacunki kosztów rozwoju wynosiły około 3,5 miliarda euro (około 4 miliardy dolarów). W tym czasie projekt zakładał jedynie modyfikacje istniejącego modelu A330, co miało obniżyć koszty. Jednak zmiany projektu znacząco wpłynęły na wydatki i jak oszacował Reouters, sięgnęły one kwoty 15 miliardów dolarów. Obejmowały one nie tylko projektowanie i budowę prototypów, ale również testy i certyfikację samolotu.

Dla kontekstu, warto zauważyć, że programy innych samolotów, takich jak Boeing 787 Dreamliner, również wiązały się z wysokimi kosztami rozwoju – szacowane na co najmniej 32 miliardy dolarów.

Rolls-Royce Trent XWB jest silnikiem turbowentylatorowym w układzie trójwałowym, co oznacza, że ma trzy osi wirujące: wentylator, kompresor pośredni (IP) oraz kompresor wysokiego ciśnienia (HP). Taki układ pozwala na lepszą wydajność oraz mniejsze zużycie paliwa. Dostępny jest on w dwóch wersjach: XWB-84, który generuje ciąg do 84 000 funtów (około 375 kN), oraz mocniejszy  XWB-97, który dostarcza do 97 000 funtów (około 431 kN) ciągu. Wersja XWB-97 jest stosowana w modelu A350-1000, co pozwala na zwiększenie wydajności i zasięgu.

Konstrukcja wykonanego z wykorzystaniem lekkich materiałów kompozytowych oraz tytanu napędu ma na celu zminimalizowanie oporu powietrza, zwiększenie trwałości oraz obniżenie zużycia paliwa. Silnik jest kontrolowany przez system FADEC (Full Authority Digital Engine Control), który optymalizuje parametry pracy w czasie rzeczywistym

Projektując kabinę A350, inżynierowie Airbusa skupili się na komforcie, ergonomii oraz nowoczesnych technologiach, które mają na celu poprawę jakości podróży.

Kabina ma szerokość 5,58 m, co pozwala na zastosowanie szerszych foteli i większych przejść. Typowy układ miejsc w klasie ekonomicznej to 3-3-3, co zapewnia wygodę podczas lotu.

Samolot oferuje różne klasy podróży, aby zaspokoić potrzeby różnych pasażerów:

• Klasa Biznes:
  W klasie biznes znajduje się zazwyczaj od 30 do 48 miejsc, w zależności od linii lotniczej. Fotele są rozkładane do pełnej płaskiej pozycji, co zapewnia komfort podczas długich lotów. Pasażerowie mają dostęp do szerokiego wyboru posiłków oraz systemu rozrywki pokładowej na dużych ekranach. Dodatkowo, klasa biznes często oferuje strefy samoobsługowe z przekąskami i napojami.
• Klasa Ekonomiczna Premium:
  Ta klasa jest zaprojektowana dla pasażerów szukających dodatkowego komfortu. Oferuje szersze fotele (zazwyczaj o szerokości 19 cali) oraz większy rozstaw siedzeń (około 38 cali). Pasażerowie mogą cieszyć się lepszymi posiłkami i rozszerzonym wyborem rozrywki.
• Klasa Ekonomiczna:
  Klasa ekonomiczna w A350 ma zazwyczaj od 241 do 262 miejsc. Fotele są wygodne, o szerokości 18 cali i rozstawie siedzeń wynoszącym od 31 do 33 cali. Pasażerowie mają dostęp do podstawowych udogodnień oraz szerokiego wyboru filmów i programów telewizyjnych na ekranach dotykowych.

W A350 wykorzystano system oświetlenia LED, który dostosowuje się do pór dnia i nocy, co pomaga w minimalizacji efektów jet lagu, zaawansowany system filtracji powietrza zapewniający stałą wymianę powietrza w kabinie bez przeciągów, co znacząco poprawia komfort podróży, zaś szerokie okna nie tylko wpuszczają więcej naturalnego światła, ale także oferują lepsze widoki.

Główne różnice między Airbus A350-1000 a Boeingiem 787, w szczególności modelem 787-9, obejmują aspekty techniczne, wydajnościowe oraz komfortowe. Oto kluczowe różnice: